Regular o seu chassi permite personalizar o seu carro de forma a que ele responda da melhor maneira às suas expectativas em termos de facilidade de condução e de performance. É importante saber que manobrabilidade e performance não andam necessariamente de mãos dadas e que o ajuste do chassi exige fazer escolhas e encontrar o melhor compromisso. Vamos explicar-lhe alguns ajustes simples e o impacto que terão na sua condução para que o seu carro corresponda da melhor maneira a si.
A altura ao solo
A altura ao solo, ou altura da carroçaria, é a altura entre o chassi e o solo. Dependendo do tipo de pista em que se pratica, deve ser mais ou menos importante. Em pistas irregulares, deve ser suficientemente elevada para poder ultrapassar as irregularidades sem danos. Em pistas muito lisas, pode-se baixar a altura ao solo, o que permite ao carro fazer as curvas mais rapidamente, diminuindo a inclinação da carroçaria.
A inclinação
Quando se olha para o carro de perfil, a inclinação é a posição do chassi em relação ao solo: pode ser mergulhante se a altura ao solo for mais curta à frente ou cabreia se a altura ao solo for mais curta atrás.
- Quando o carro está mais baixo à frente do que atrás (inclinação mergulhante), aumenta a tração, mas perde-se em amortecimento.
- Quando o carro está mais baixo atrás do que à frente (inclinação cabreia), melhora-se o amortecimento, mas perde-se em tração.
Inclinação mergulhante
Inclinação cabreia
A distância entre eixos
A distância entre eixos é a distância entre os eixos dianteiro e traseiro.
- Uma distância entre eixos longa melhora a estabilidade do carro, o que é vantajoso em terrenos irregulares.
- Uma distância entre eixos curta melhora a vivacidade e a precisão do carro.
A largura
A largura é a distância entre o exterior das duas rodas do eixo dianteiro ou do eixo traseiro. Quanto mais larga for a largura, mais estável é o carro, mas mais ele se torna subvirador. Quanto mais estreita for a largura, mais dinâmico é o eixo, mas perde estabilidade e, portanto, corre o risco de capotar mais.
As barras anti-rolagem
As barras anti-rolagem, ou barras estabilizadoras, conectam os braços de suspensão esquerdo e direito de um mesmo eixo para limitar a inclinação que o carro sofre ao fazer uma curva.
- No eixo dianteiro , ela estabiliza o carro e impede o trem dianteiro de "plantar", o que dá estabilidade e direcionalidade ao carro. A falta de barra estabilizadora dianteira faz com que o trem dianteiro "plante" logo antes de virar (isso proporciona muita aderência). No entanto, alguns pilotos preferem priorizar a amortização ao removê-la.
- No trem traseiro, ela retira do carro a motricidade, mas melhora a estabilidade e a direção. Uma barra estabilizadora muito "rígida" deteriora a amortização em curva e aumenta o risco de sobreviragem.
O ângulo de caster
Quando se observa o chassi de perfil, o ângulo de caster designa o ângulo formado pelo eixo da fusela e a vertical. Um ângulo de caster importante melhora a estabilidade do carro na aceleração, a direcionalidade em alta velocidade e impede que a frente plante na desaceleração, enquanto um ângulo baixo melhora a direcionalidade em baixa velocidade e permite menos subviragem na aceleração.
O pincamento e a abertura
O pincamento e a abertura correspondem ao ângulo das rodas em relação ao eixo do chassi dos trens dianteiro e traseiro. Quando o eixo das rodas é positivo, ou seja, converge para a frente, fala-se de pincamento; quando é negativo, ou seja, converge para trás, fala-se de abertura. Este ângulo deve ser o mesmo dos dois lados do trem. No trem dianteiro, prefere-se dar abertura às rodas, enquanto no trem traseiro prefere-se dar pincamento às rodas.
- No trem dianteiro, quanto maior a abertura, mais fácil é a saída de curva e o carro fica estável. Ao contrário, quanto menos pronunciada a abertura, mais fácil é entrar na curva, mas difícil sair.
- No trem traseiro, quanto mais importante o pincamento, mais se ganha em estabilidade na aceleração e em manutenção de trajetória. A motricidade na saída da curva também será importante, mas o trem pode ter tendência a escorregar. É importante notar que nunca se coloca abertura no trem traseiro.
O ângulo de cambagem
A cambagem é o ângulo da roda que forma a roda com um eixo vertical quando se observa o carro de frente. Se as rodas estão afastadas para cima, diz-se que a cambagem é positiva; no caso contrário, diz-se que a cambagem é negativa. Sozinha, a cambagem negativa é utilizada. É importante limitar o ângulo da cambagem a -1° a -3° para evitar que o trem escorregue violentamente.
- Quanto mais acentuada a cambagem negativa no trem dianteiro, mais se aumenta a direcionalidade e a motricidade do carro radiocomandado.
- Quanto mais acentuada a cambagem negativa no trem traseiro, mais se aumenta a aderência e a motricidade do carro radiocomandado.
