Met het afstellen van je chassis kun je je auto personaliseren zodat hij voldoet aan je verwachtingen op het gebied van rijeigenschappen en comfort. performance. Het is belangrijk om te onthouden dat weggedrag en performance niet noodzakelijkerwijs hand in hand gaan, en dat de chassisafstelling betekent keuzes maken en het beste compromis vinden. We gaan een paar dingen uitleggen eenvoudige aanpassingen en de impact die ze hebben op je rijgedrag, zodat je auto het beste bij je past.
Bodemvrijheid
De bodemvrijheidof rijhoogte is de hoogte tussen het chassis en de grond. Afhankelijk van het type circuit waarop je rijdt, moet deze hoger of lager zijn. Op hobbelige circuits moet de bodemvrijheid hoog genoeg zijn om de hobbels zonder schade te kunnen nemen. Op zeer gladde circuits kan de bodemvrijheid worden verlaagd, zodat de auto sneller bochten kan nemen en minder kan rollen.
Trim
Als je de auto in profiel bekijkt, is de houding de positie van het chassis ten opzichte van de grond: deze kan schuin aflopen als de bodemvrijheid aan de voorkant korter is of schuin aflopen als de bodemvrijheid aan de achterkant korter is.
- Als de auto aan de voorkant lager is dan aan de achterkant (schuine stand), verhoog je de tractie maar verlies je demping.
- Als de auto aan de achterkant lager is dan aan de voorkant (hellende houding), wordt de demping verbeterd, maar gaat de tractie verloren.
Hellende houding
Verhoogde plaat
Wielbasis
De wielbasis is de afstand tussen de voor- en achteras.
- A lange wielbasis verbetert de stabiliteit van de auto, wat voordelig is op hobbelig terrein.
- A korte wielbasis verbetert het reactievermogen en de precisie van de auto.
Het spoor
De track is de afstand tussen de buitenkant van de twee wielen op de voor- of achteras. Hoe breder de spoorbreedte, hoe stabieler de auto, maar hoe meer hij onderstuurt. Hoe smaller de spoorbreedte, hoe dynamischer de aandrijflijn, maar de auto verliest stabiliteit en zal dus eerder over de kop slaan.
Antirolstangen
De stabilisatorstangenof stabilisatorstangenDe stabilisatorstangen verbinden de linker- en rechterophangingsarmen van dezelfde as om de helling van de auto in bochten te beperken.
- Op de voorwielophangingDe stabilisatorstang aan de voorkant stabiliseert de auto en voorkomt dat de vooras gaat 'planten', wat de auto stabiliteit en richtinggevoeligheid geeft. Een ontbrekende stabilisatorstang vooraan zorgt ervoor dat de vooras vlak voor de bocht gaat 'planten' (wat veel grip geeft). Sommige bestuurders geven echter de voorkeur aan demping door deze te verwijderen.
- Op de achterwielophangingDeze vermindert de tractie van de auto, maar verbetert de stabiliteit en de besturing. Een te 'harde' stabilisatorstang verslechtert de demping in bochten en verhoogt het risico op overstuur.
Jacht
Als je het chassis in profiel bekijkt, is dezwenkwielhoek de hoek gevormd door de as van de as en de verticaal. Een hoge casterhoek verbetert de stabiliteit van de auto bij acceleratie, de richtinggevoeligheid bij hoge snelheden en voorkomt dat de voorkant gaat doorhangen bij vertraging, terwijl een lage casterhoek de richtinggevoeligheid bij lage snelheden verbetert en onderstuur bij acceleratie vermindert.
Toe-in en toe-out
Toe-in en toe-out komen overeen met de hoek van de wielen ten opzichte van de chassisas van de voor- en achteras. Als de as van de wielen positief is, d.w.z. ze convergeren naar de voorkant, spreken we van toespoor en uitspoor. toespoorAls de as negatief is, d.w.z. naar achteren convergeert, spreken we van toespoor.opening. Deze hoek moet aan beide kanten van de as hetzelfde zijn. Op de vooras geven we de voorkeur aan het openen van de wielen, terwijl we op de achteras de voorkeur geven aan het toespoor van de wielen.
- Op de voorashoe groter de opening, hoe gemakkelijker je de bocht uitkomt en hoe stabieler de auto. Omgekeerd geldt: hoe kleiner de opening, hoe gemakkelijker je de bocht in gaat maar hoe moeilijker je eruit komt.
- Op de achterwielophanginghoe groter het toespoor, hoe groter de stabiliteit bij accelereren en hoe beter de wegligging. Tractie uit bochten is ook belangrijk, maar de achteras kan de neiging hebben om af te slaan. Het is vermeldenswaard dat we de achteras nooit openen.
Camber
Camber is de hoek die het wiel vormt met een verticale as als je van voren naar de auto kijkt. Als de wielen naar boven zijn gespreid, is de camber positief; als ze naar beneden zijn gespreid, is de camber negatief. Alleen negatief camber wordt gebruikt. Het is belangrijk om de camberhoek te beperken tot -1° tot -3° om te voorkomen dat de trein heftig afremt.
- Hoe groter de negatieve wielvlucht wordt aangegeven op de voorashoe groter de richtinggevoeligheid en tractie van de radiografisch bestuurde auto.
- Hoe meer uitgesproken het negatieve camber op de achterashoe groter de grip en tractie van de radiografisch bestuurde auto.
