Perché accordare il motore Nitro ?
Scegliere un auto radiocomandata alimentata da un motore Nitro Per gli appassionati di RC, questo significa fare un passo avanti nel modellismo, passando a modelli in scala ancora più realistici e regolabili. Guidare un'auto Nitro offre un'emozione incomparabile ai piloti RC, grazie a un'esperienza di guida estremamente realistica.
Purtroppo, per i principianti del modellismo, questo piacere può essere in qualche modo rovinato dall'apparente complessità delle impostazioni tecniche. In questa guida vi guideremo attraverso la messa in funzione dell'auto Nitro cioè la regolazione del carburatore e il rodaggio del motore.
Perché regolare il carburatore?
Il regolazione della vite del carburatorer permette di controllare il flusso di carburante in base al regime del motore. Si tratta di una fase essenziale car Una regolazione errata del carburatore non solo influisce sulle prestazioni dell'auto, ma anche sul suo funzionamento. longevità del motore.
La prima vite, generalmente situata nella parte superiore e nota anche come vite di ricchezzaè responsabile del funzionamento del motore ad alti regimi. La seconda, chiamata vite di vite di aspirazionesi trova nell'asse di corsa del cursore e determina l'accelerazione del veicolo. La terza, chiamata vite di vite del minimo si trova nella parte inferiore del cambio e controlla il funzionamento del motore ai bassi regimi. Infine, la vite controrotante agisce solo ai bassi regimi e non deve essere toccata in nessun caso. car è molto difficile da regolare, soprattutto per i principianti.
Alcuni consigli prima di regolare il carburatore
- Non maneggiare mai il motore a freddo: prima di regolare le viti, è necessario fare qualche giro di pista per riscaldare il motore.
- Non effettuare mai più regolazioni in una volta sola: individuare i problemi guidando il veicolo, regolare la vite e poi effettuare una nuova prova.
- Regolare sempre le viti nello stesso ordine: prima quella della ricchezza, poi quella del pick-up e infine quella del minimo.
- Controllare che la valvola a sfera sia tornata in posizione di chiusura quando non si tocca l'acceleratore.
- Utilizzare un termometro per controllare la temperatura del motore ed evitare il surriscaldamento (massimo 120°C).
Regolazione della vite di ricchezza
Come si verifica la regolazione della vite di ricchezza?
Avviare il motore, quindi disinnestare lo sfiatatoio accelerando 2 o 3 volte. Poi fate girare il motore a pieno regime, ad esempio su un rettilineo, e osservate le sue reazioni. L'obiettivo è ottenere una velocità massima senza danneggiare il motore..
Sintomi di una messa a punto magra
- Il motore si surriscalda
- Il motore si spegne
Ruotare la vite di arricchimento in senso antiorario
Sintomi di una regolazione troppo ricca
- Il motore produce molto fumo
- Il veicolo non va molto veloce
Ruotare la vite di ricchezza in senso orario
I nostri consigli per la regolazione della vite di ricchezza
Il regolazione dell'ago principale è molto sensibile, quindi è necessario effettuare piccole regolazioni. Attenzione: se la regolazione è troppo bassa, il motore potrebbe surriscaldarsi in modo anomalo e deteriorarsi molto rapidamente, o addirittura rompersi. Una regolazione troppo ricca non danneggia il motore, ma può sporcare il motore e la candela. È meglio una regolazione un po' troppo ricca che una troppo magra.
Regolazione della vite di ritorno
Come si verifica la regolazione della coclea di aspirazione?
Far girare il motore al minimo e a velocità costante, quindi accelerare improvvisamente. Osservare le reazioni. L'obiettivo è regolare la ripresa del motore.
Sintomi di una messa a punto magra
- Il motore si ferma in accelerazione
- Il motore si surriscalda
- Il motore è lento a rispondere
- Il motore impiega molto tempo a scendere di giri
Ruotare la vite di riavvio in senso antiorario
Sintomi di una regolazione troppo ricca
- Il motore fuma troppo
- Il motore gira lentamente
Ruotare la vite di riavvio in senso orario
Regolazione della vite del minimo
Come si verifica la regolazione della vite del minimo?
Questa è l'ultima regolazione da effettuare, dopo la vite di ricchezza e la vite di aspirazione. Lo scopo è quello di evitare che il motore si spenga al minimo. Per regolare la vite del minimoè sufficiente ascoltare il motore a veicolo fermo. La regolazione è ottimale quando il motore non stalla e il ritmo è corretto.
Sintomi di una cattiva regolazione
- Il motore va in stallo quando non si accelera
Ruotare la vite del minimo in senso orario
Sintomi di una regolazione troppo ricca
- il motore sale di giri da solo
- il veicolo avanza da solo
Ruotare la vite del minimo in senso antiorario
Come fare il rodaggio del motore Nitro ?
Il rodaggio del motore Nitro è una fase essenziale per prolungare la durata e le prestazioni del motore. Prima del rodaggio del motore, utilizzare un'impostazione ricca del carburatore per oliare i meccanismi (vedere impostazioni del carburatore).
Fase 1: rodaggio sul cavalletto
Visita prima fase del rodaggio è quella di installare la vettura su un supporto che permetta alle ruote di girare liberamente (idealmente un banco di avviamento), quindi avviare il motore per la prima volta. Una volta avviato il motore, disinnescarlo dando 2 o 3 brevi accelerazioni in successione, quindi lasciarlo girare al minimo per un pieno di carburante, dando di tanto in tanto un breve colpo di acceleratore. Spegnere il motore quando il serbatoio è quasi vuoto e lasciarlo raffreddare. Durante questa fase controllare la temperatura del motore che idealmente non dovrebbe superare i 95°C.
Fase 2: rodaggio in pista
Visita seconda fase del rodaggio si effettua su una pista asfaltata pulita e pianeggiante, sempre con un'impostazione ricca (con fumo ben visibile) e aumentando gradualmente l'andatura nell'arco di 2 o 3 serbatoi di carburante. cCome nella fase precedente, controllare la temperatura del motore, che non deve superare i 95°C. Non dimenticate di far raffreddare il motore tra un pieno e l'altro.
