Cambiare il rapporto di trasmissione della tua auto è un modo facile per modificare le prestazioni della tua auto RC. È quindi molto importante sapere come impostare un buon rapporto di trasmissione! Infatti, una cattiva configurazione può causare problemi di surriscaldamento e problemi di performance. Puoi anche aumentare la velocità a scapito della coppia, o viceversa. Puoi agire sul rapporto di trasmissione della tua auto modificando il pignone motore o la corona.
Che cos'è un pignone e una corona ?
Che cos'è un pignone ?
Il pignone è il piccolo ingranaggio che si adatta al motore e che è generalmente realizzato in metallo. I metalli più comuni sono alluminio, acciaio e titanio. La corona è l'ingranaggio un po' più grande lato trasmissione che è azionato dal pignone motore. È spesso realizzata in plastica e talvolta in materiali compositi o anche in Kevlar. Quando il motore gira, fa girare il pignone motore che a sua volta fa girare la corona che è collegata all'albero di trasmissione dell'auto. Cambiare il pignone avrà un effetto più marcato sulle prestazioni, quindi se vuoi fare cambiamenti più sottili, cambia la corona. Cambia entrambi per un effetto massimo o per impostazioni più fini.
Quali sono le caratteristiche dei pignoni ?
Le caratteristiche dei pignoni e delle corone sono, il diametro dell'albero, il numero di denti e il passo. Generalmente, il numero di denti (espresso in T) e il passo (espresso in P o DP) è inciso sul pignone, ma alcuni produttori omettono questa informazione. Il passo designa la dimensione dei denti. Ci sono alcune dimensioni comuni che utilizziamo in RC, come 32 passo (32P), 48 passo (48P) e 64 passo (64P). Esiste anche una variante metrica sul passo: 1 Mod, 0.8 Mod e 0.6 Mod. È importante sapere che 32 passo e 0,8 Mod sono la stessa cosa e possono essere utilizzati in modo intercambiabile. Maggiore è il passo, più piccoli sono i denti.
Perché cambiare i pignoni della mia RC ?
Sebbene la modifica del diametro della ruota possa influenzare il rapporto di trasmissione finale della tua auto, il modo più comune per agire su questo parametro è modificare il pignone e la corona. Infatti, l'aumento o la diminuzione del numero di denti su uno degli ingranaggi, influisce sul numero di volte che il pignone deve girare per far girare la corona di un giro completo (da cui il nome rapporto di trasmissione).
Un'auto elettrica utilizza una batteria integrata , c'è quindi sempre una quantità limitata di energia disponibile da utilizzare durante una corsa. Il rapporto di trasmissione deve quindi essere ottimizzato per assicurarsi che la batteria non sia completamente esaurita prima che l'auto abbia attraversato il traguardo o che tu abbia terminato la tua corsa, ma anche per non surriscaldare il motore o migliorare il suo comportamento.
Come influisce il rapporto di trasmissione sulle prestazioni?
Per ogni coppia di pignone/corona in un auto RC, esiste un rapporto di trasmissione. Corrisponde al numero di denti di un ingranaggio diviso per il numero di denti dell'ingranaggio corrispondente. I rapporti di trasmissione sono importanti car ci permettono di controllare meglio la velocità e la coppia.
Il regime e la coppia sono inversamente proporzionali: quando uno aumenta, l'altro deve diminuire. È possibile ottenere un regime di uscita ottimale regolando il rapporto di trasmissione. Altro punto da notare, è molto più facile estrarre potenza da un motore brushless ad alto regime (alto RPM) che da un motore più basilare. Tutto ciò è reso possibile dalla modifica del rapporto di trasmissione.
Rapporto di velocità elevato, basso regime
- Piccolo pignone, grande corona
- Coppia elevata, basso regime
- Accelerazione rapida e vivace, velocità massima più bassa.
- Meno tensione e calore sul motore e sul variateur
- Tempo di funzionamento più lungo sulla batteria
La tua auto accelererà molto rapidamente, ma la velocità di punta che raggiungerà non sarà così elevata. L'auto sarà più facile da controllare ad alta velocità, ma la coppia elevata e la potenza istantanea possono dare un'impressione di aggressività. I variatori di alta gamma ti permettono di programmare un'ammorbidimento dell'acceleratore o una riduzione del punch. Questo può rendere l'auto molto più facile da guidare, traducendosi in una guida più fluida e tempi sul giro più rapidi.
Con un basso regime, beneficerai di tempi di funzionamento più lunghi e di temperature di funzionamento più basse per il variateur e il motore. Questo è dovuto al fatto che il motore è meno sollecitato. Tuttavia, fai attenzione a non sottovalutare troppo car poiché questo può anche causare surriscaldamento.
Rapporto di trasmissione basso, regime elevato
- Grande pignone, piccola corona
- Coppia bassa, regime elevato
- Accelerazione più lenta, velocità massima più elevata
- Maggiore stress e aumento di temperatura sul motore e sul variateur
- Tempo di funzionamento più corto sulla batteria
L'auto non accelera così rapidamente ma raggiunge una velocità di punta più elevata. Con meno coppia, il motore deve lavorare di più mentre l'auto accelera. Questa ulteriore sollecitazione sul motore porta a temperature di funzionamento più elevate . Questo ridurrà il tempo di funzionamento per carica della batteria rispetto a un regime basso. Un rapporto di trasmissione troppo basso deve essere evitato, o devono essere adottate misure per assicurarsi che il motore e il variateur non raggiungano temperature troppo elevate. L'installazione di un ventilatore supplementare diretto verso il motore e il taglio di alcuni fori di ventilazione nella carrozzeria dovrebbero aiutare.
Trovare il giusto equilibrio
In teoria, una piccola pista tortuosa con molte curve o tornanti stretti sarà adatta a un basso regime, mentre un regime elevato sarà preferibile per una grande pista aperta con lunghe linee rette. Tuttavia, un regime elevato con un'accelerazione più dolce può essere più facile da guidare in alcune situazioni, mentre un'auto con un regime basso che si muove su una pista ad alta aderenza può essere difficile da controllare per i principianti.
Su piste a bassa aderenza, o in condizioni umide/ghiacciate, un rapporto di trasmissione elevato (e quindi un'auto che funziona a basso regime) ti darà più trazione in uscita di curva, quindi questa configurazione vale la pena di essere provata anche su piccoli tracciati tecnici. Una guida morbida ti aiuterà a ottenere tempi sul giro costanti, quindi cerca di trovare il giusto rapporto per il tipo di pista su cui vuoi correre.
Scegli il giusto rapporto di trasmissione per il tuo motore
Come calcolare il rapporto di trasmissione ?
Abbiamo visto che il rapporto tra il pignone e la corona è molto importante per poter agire sulle prestazioni della tua auto RC. Per calcolare questo rapporto, basta dividere il numero di denti della corona per il numero di denti del pignone. Se la tua auto è equipaggiata con un pignone da 20 denti (20T) e una corona da 100 denti (100T), il tuo rapporto è di 5:1 (100 ÷ 20 = 5), il che significa che il pignone deve fare cinque giri per far girare la corona di un giro.
Ad esempio, diciamo che l'auto del tuo amico funziona bene, ha una buona accelerazione e una buona velocità massima, e la batteria e il motore non sono sovraccaricati. Hai la stessa auto, lo stesso motore e una batteria di capacità uguale, quindi desideri utilizzare lo stesso rapporto di trasmissione. Lui ha un pignone 20T e una corona 100T per un rapporto di 5:1. Se la tua corona è un 125T, quale pignone usare? Dividi i denti dell'ingranaggio giusto per 5 (poiché miri a un rapporto di 5:1) il che ci dà 125 ÷ 5 = 25. Devi usare un pignone 25T. Anche se hai ingranaggi più grandi del tuo amico, il rapporto è sempre lo stesso: 5:1. Anche se puoi selezionare il rapporto di trasmissione di tua scelta, devi tenere conto del motore utilizzato. Il manuale della tua auto RC dovrebbe fornire raccomandazioni sui rapporti di velocità.
Quali ingranaggi scegliere in base al mio motore ?
Un motore ad alta rotazione (13,5 t, 17,5 t, ecc.) avrà più coppia ma una velocità massima inferiore. Pertanto, un motore a rotazione più elevata richiederà una combinazione con un pignone più grande e una corona più piccola per poter utilizzare tutta questa coppia a basso regime. I motori a bassa rotazione come i 5.5t o 8.5t avranno generalmente bisogno di una combinazione con un pignone più piccolo e una corona più grande.
Se notate che la vostra auto sembra mancare di potenza, potrebbe essere che abbiate un rapporto di trasmissione errato. Consultate il manuale di istruzioni della vostra auto RC per sapere quale sia la gamma di pignoni e corone raccomandata per il vostro motore.
Qual è il ruolo della dimensione dei pneumatici sul rapporto di trasmissione ?
Due elementi influenzano la distanza percorsa da un'auto RC durante una rotazione del motore. Questi due elementi sono il rapporto di trasmissione e il diametro dei pneumatici. Una formula matematica semplice può essere utilizzata per raccogliere queste informazioni, permettendo di calcolare con precisione i millimetri per giro.
Se prendete due auto identiche con rapporti di trasmissione identici e mettete pneumatici di piccolo diametro su una e pneumatici di grande diametro sull'altra, il veicolo con pneumatici più grandi andrà più lontano ad ogni rotazione delle ruote. Per comprendere realmente il rapporto di trasmissione totale della vostra auto, dovete tenere conto della dimensione delle ruote motrici (o più precisamente della loro circonferenza).
Per misurare la distanza percorsa dal pneumatico in un giro calcolate la circonferenza di il vostro pneumatico moltiplicando pi (3,14) per il diametro del pneumatico. Ad esempio: 3,14 x 5 pollici = 15,7 pollici. Se dividiamo questo numero per il rapporto di trasmissione 5:1, otteniamo questo risultato: 15,7 pollici ÷ 5 = 3,14 pollici. Questo significa che l'auto avanza di 1,31 pollici per ogni giro del pignone.
Che cos'è il « passo » ?
Il « passo » di un ingranaggio fa riferimento alla dimensione dei suoi denti e più precisamente, alla distanza tra un punto su un dente e il punto corrispondente sul dente successivo. Maggiore è il passo, più piccoli sono i denti. Il passo degli ingranaggi della vostra auto non ha alcun effetto sul rapporto di trasmissione: una combinazione corona 100T / pignone 20T ha sempre un rapporto di 5:1, che utilizziate ingranaggi a 32, 48 o 64 passi. Tuttavia, alcuni passi di ingranaggio sono meglio adattati a determinate applicazioni.
Pignoni a 32 passi
Questo grande passo non si trova più molto sui veicoli elettrici 1/10, ma si trova ancora su auto a combustione, Monster Truck e Short Course 4x4. Infatti, utilizzano pignoni a 32 passi per affrontare l'elevata potenza esercitata sulle loro trasmissioni.
Pignoni a 48 passi
Questo passo intermedio ti evita di scegliere tra pignoni a 32 denti (duraturi, ma limitati nelle opzioni) o 64 denti (molte opzioni, ma i denti più piccoli sono più fragili). I pignoni standard off-road a 48 denti offrono un perfetto equilibrio tra le opzioni di rapporto e la durabilità.
Pignoni a 64 denti
È il passo preferito dai piloti che corrono in pista principalmente a causa del gran numero di rapporti disponibili e dell'ingranaggio extra-liscio dei denti molto fini. Poiché le auto da pista non devono sopportare salti e urti, i pignoni a 64 denti resistono bene.
