Ajustar su chasis permite personalizar su coche de manera que responda mejor a sus expectativas en términos de facilidad de conducción y performance. Es importante saber que la maniobrabilidad y performance no necesariamente van de la mano y que el ajuste del chasis requiere tomar decisiones y encontrar el mejor compromiso. Vamos a explicarle algunos ajustes simples y el impacto que tendrán en su conducción para que su coche se adapte mejor a usted.
La altura del suelo
La altura del suelo, o altura de la carrocería, es la altura entre el chasis y el suelo. Dependiendo del tipo de pista en la que se practique, debe ser más o menos alta. En pistas con baches, debe ser lo suficientemente alta para superar los baches sin daño. En pistas muy lisas, se puede bajar la altura del suelo, lo que permite al coche tomar las curvas más rápido al disminuir el balanceo.
La inclinación
Cuando se mira el coche de perfil, la inclinación es la posición del chasis en relación con el suelo: puede ser inclinada hacia adelante si la altura del suelo es más baja en la parte delantera, o inclinada hacia atrás si la altura del suelo es más baja en la parte trasera.
- Cuando el coche es más bajo en la parte delantera que en la trasera (inclinación hacia adelante), se aumenta la tracción pero se pierde amortiguación.
- Cuando el coche es más bajo en la parte trasera que en la delantera (inclinación hacia atrás), se mejora la amortiguación pero se pierde tracción.
Inclinación hacia adelante
Inclinación hacia atrás
La distancia entre ejes
La distancia entre ejes es la distancia entre los ejes delantero y trasero.
- Una distancia entre ejes larga mejora la estabilidad del coche, lo cual es ventajoso en terrenos con baches.
- Una distancia entre ejes corta mejora la agilidad y precisión del coche.
La vía
La vía es la distancia entre el exterior de las dos ruedas del tren delantero o trasero. Cuanto más ancha sea la vía, más estable será el coche, pero se volverá más subvirador. Cuanto más estrecha sea la vía, más dinámico será el tren, pero perderá estabilidad y tendrá más riesgo de volcar.
Las barras estabilizadoras
Las barras estabilizadoras, o barras antirrolido, conectan los brazos de suspensión izquierdo y derecho de un mismo tren para limitar la inclinación que toma el coche al girar.
- En el tren delantero , ella estabiliza el coche y evita que el tren delantero "se hunda", lo que da estabilidad y dirección al coche. La falta de una barra estabilizadora delantera hace que el tren delantero "se hunda" justo antes de girar (esto proporciona mucho agarre). Sin embargo, algunos pilotos prefieren priorizar la amortiguación eliminándola.
- En el tren trasero, reduce la tracción del coche pero mejora la estabilidad y la dirección. Una barra estabilizadora demasiado "dura" deteriora la amortiguación en curva y aumenta el riesgo de sobreviraje.
El ángulo de avance
Cuando se observa el chasis de perfil, el ángulo de avance se refiere al ángulo formado por el eje del pivote y la vertical. Un ángulo de avance grande mejora la estabilidad del coche en aceleración, la dirección a alta velocidad y evita que el frente se hunda en la desaceleración, mientras que un ángulo pequeño mejora la dirección a baja velocidad y permite menos subviraje en la aceleración.
La convergencia y la divergencia
La convergencia y la divergencia corresponden al ángulo de las ruedas con respecto al eje del chasis de los trenes delantero y trasero. Cuando el eje de las ruedas es positivo, es decir, converge hacia adelante, hablamos de convergencia; cuando es negativo, es decir, converge hacia atrás, hablamos de divergencia. Este ángulo debe ser el mismo en ambos lados del tren. En el tren delantero, se prefiere dar divergencia a las ruedas, mientras que en el tren trasero se prefiere dar convergencia a las ruedas.
- En el tren delantero, cuanto mayor es la divergencia, más fácil es salir de la curva y más estable es el coche. Por el contrario, cuanto menos pronunciada es la divergencia, más fácil es entrar en la curva pero más difícil es salir de ella.
- En el tren trasero, cuanto mayor es la convergencia, más se gana en estabilidad en la aceleración y en la dirección. La tracción al salir de la curva también será importante, pero el tren puede tender a deslizarse. Cabe señalar que nunca se pone divergencia en el tren trasero.
El ángulo de caída
El ángulo de caída es el ángulo que forma la rueda con un eje vertical cuando se mira el coche de frente. Si las ruedas están separadas hacia arriba, se dice que el ángulo de caída es positivo; en el caso contrario, se dice que el ángulo de caída es negativo. Solo se usa el ángulo de caída negativo. Es importante limitar el ángulo de caída a -1° a -3° para evitar que el tren se deslice violentamente.
- Cuanto más marcado es el ángulo de caída negativo en el tren delantero, más se aumenta la dirección y la tracción del coche radiocontrolado.
- Cuanto más marcado es el ángulo de caída negativo en el tren trasero, más se aumenta la adherencia y la tracción del coche radiocontrolado.
