Para comenzar el año sobre buenas bases, hemos decidido interesarnos por un sistema mecánico bastante desconocido pero indispensable para sus coches RC: el diferencial. Todos los coches RC están equipados con un diferencial, incluso dos o tres si las cuatro ruedas son motrices. ¿Cuál es el papel del diferencial? ¿Cómo funciona? ¿Cuál es el mejor tipo de diferencial? ¿Cómo elegir la dureza del aceite? Tenemos las respuestas.
¿Qué es un diferencial?
¿Cuál es el papel de un diferencial?
Un diferencial es un elemento constitutivo del eje de transmisión que permite distribuir la potencia entre las ruedas motrices de un coche teledirigido cuando las ruedas se desplazan a velocidades diferentes. El nombre «diferencial» proviene del mecanismo que compensa la diferencia de velocidad de las ruedas. Pero, ¿por qué las ruedas se desplazan a velocidades diferentes?
Si su coche avanza en línea recta, las ruedas girarán a la misma velocidad, pero cuando el coche gira, las ruedas exteriores recorrerán una distancia mayor que las ruedas interiores. En una curva, las ruedas exteriores deben girar más rápido que las ruedas interiores. El diferencial permitirá que la rueda exterior gire más rápido que la rueda interior y así reducir considerablemente el radio de giro, aumentar la adherencia y aumentar la durabilidad de los neumáticos.
Dependiendo de si el coche es de tracción o de propulsión, el diferencial está en la parte delantera o trasera. En el caso de los 4x4 (con cuatro ruedas motrices), hay un diferencial delantero, un diferencial trasero y el director de orquesta: el diferencial central.
¿Cómo funciona?
Entonces, ¿cómo «sabe» el diferencial qué hacer? No lo sabe, es solo un simple dispositivo mecánico compuesto por un gran engranaje flanqueado por dos piñones planetarios y hasta 6 piñones satélites que distribuyen la energía cinética. Gracias al diferencial, toda aceleración de una rueda desacelera a la otra en una cantidad igual (y viceversa), de modo que la velocidad media de las ruedas siempre será igual a la velocidad del diferencial.
Si el diferencial gira a 200 rpm y el coche va en línea recta, las dos ruedas giran a 200 rpm. Pero si tomas una curva y la rueda interior desacelera a 150 rpm, la rueda exterior girará a 250 rpm. Si desacelera a 100 rpm, la rueda exterior girará a 300 rpm. Y si mantienes la rueda interior para que no pueda girar, la rueda exterior girará a 400 rpm. Así, la velocidad media de las dos ruedas corresponderá siempre al régimen del diferencial.
¿Cuáles son los diferentes tipos de diferenciales?
Los diferenciales pueden dividirse en dos tipos: de piñones o de bolas. La diferencia esencial es la forma en que los engranajes funcionan entre sí. En el caso de un diferencial de piñones, los engranajes están equipados con dientes. En el caso de un diferencial de bolas, los piñones del espaciador son reemplazados por bolas, y los piñones de salida por anillos planos. Cada modelo tiene sus ventajas y desventajas.
Ventajas y desventajas de un diferencial de bolas
Dado que no tiene dientes, el diferencial de bolas transfiere la potencia a las ruedas de manera muy suave y sin tirones, incluso en las curvas muy cerradas donde la diferencia de velocidad entre las ruedas derecha e izquierda es mayor. La tracción en terrenos resbaladizos se mejora así. También es un diferencial más ligero que el de piñones.
Ventajas y desventajas de un diferencial de piñones
Una vez ensamblado, el diferencial de piñones requiere menos mantenimiento que el diferencial de bolas y puede soportar más potencia. De hecho, se encuentran en la mayoría de los coches con un motor potente.
¿Cuál es el papel del aceite en el ajuste del diferencial?
Hemos visto que el diferencial sirve para transferir más potencia a una de las dos ruedas si es necesario. Mecánicamente, el diferencial distribuirá más potencia a la rueda que encuentre menos resistencia. Para simplificar, se puede comparar la acción de un diferencial con un rayo. Este siempre encontrará el camino más corto para llegar al suelo. En nuestro caso, la potencia generada por el motor encontrará, a través del diferencial, la manera más fácil de hacer girar las ruedas.
El papel del aceite de silicona es rigidificar los diferenciales. Si el diferencial está libre, es decir, sin aceite, un ligero frenado en una de las dos ruedas es suficiente para inmovilizarlo y, por lo tanto, transferir toda la potencia a la otra rueda. Al poner un aceite más o menos viscoso, podremos ajustar la sensibilidad del diferencial.
La elección del aceite en los diferenciales
¿Qué aceite elegir para mis diferenciales?
Hemos visto que la dureza del aceite tiene una influencia directa en la dureza del diferencial. Se puede evaluar la dureza del aceite gracias a los índices: cuanto mayor sea el valor, más duro será el aceite. Por ejemplo, un aceite 10000 es más duro que un aceite 5000. La dureza del aceite influirá, entre otras cosas, en el comportamiento del coche en curva y en el desgaste de los neumáticos.
Aquí hay algunos consejos para elegir la dureza del aceite :
- En el diferencial delantero, cuanto más espeso sea el aceite, más tracción tendremos, pero más perderemos en dirección.
- En el diferencial central, cuanto más espeso sea el aceite, más tracción y potencia tendremos en el tren trasero, pero más perderemos en dirección y estabilidad en los baches.
- En el diferencial trasero, cuanto más espeso sea el aceite, más estabilidad tendremos en la aceleración, pero más perderemos en tracción y dirección y estabilidad en la salida de la curva.
¿Qué configuración privilegiar cuando se empieza?
Si estás comenzando con un coche con tracción en las cuatro ruedas TT 1/8, te aconsejamos la siguiente configuración :
- 7.000 en el frente
- 10.000 en el centro
- 3.000 en la parte trasera
Atención, no existe una configuración ideal, esta depende del chasis, del tipo de diferencial, del tipo de terreno o incluso de tu conducción.
