Cambiar la relación de transmisión de su coche es una manera fácil de modificar el rendimiento de su coche RC. Por lo tanto, es muy importante saber cómo configurar una buena relación de transmisión. De hecho, una mala configuración puede causar problemas de sobrecalentamiento y problemas de performance. También puede aumentar la velocidad a expensas del par motor, o viceversa. Puede actuar sobre la relación de transmisión de su coche modificando el piñón del motor o la corona.
¿Qué es un piñón y una corona?
¿Qué es un piñón?
El piñón es el pequeño engranaje que se adapta al motor y que generalmente está fabricado en metal. Los metales más comunes son el aluminio, el acero y el titanio. La corona es el engranaje un poco más grande del lado de la transmisión que es accionado por el piñón del motor. A menudo está fabricado en plástico y a veces en materiales compuestos o incluso en Kevlar. Cuando el motor gira, acciona el piñón del motor que a su vez acciona la corona que está conectada al eje de transmisión del coche. Cambiar el piñón tendrá un efecto más marcado en el rendimiento, por lo que si desea hacer cambios más sutiles, cambie la corona. Cambie ambos para un efecto máximo o ajustes más finos.
¿Cuáles son las características de los piñones?
Las características de los piñones y coronas son el diámetro del eje, el número de dientes y el paso. Generalmente, el número de dientes (expresado en T) y el paso (expresado en P o DP) están grabados en el piñón, pero algunos fabricantes omiten esta información. El paso se refiere al tamaño de los dientes. Existen algunos tamaños comunes que utilizamos en RC, tales como 32 pasos (32P), 48 pasos (48P) y 64 pasos (64P). También existe una variante métrica en el paso: 1 Mód, 0.8 Mód y 0.6 Mód. Es importante saber que 32 pasos y 0.8 Mód son lo mismo y pueden usarse de manera intercambiable. Cuanto mayor sea el paso, más pequeños serán los dientes.
¿Por qué cambiar los piñones de mi RC?
Aunque la modificación del diámetro de la rueda puede afectar la relación de transmisión final de su coche, la forma más común de actuar sobre este parámetro es modificar el piñón y la corona. De hecho, aumentar o disminuir el número de dientes en uno de los engranajes afecta la cantidad de veces que el piñón debe girar para hacer girar la corona una vuelta completa (de ahí el nombre de relación de transmisión).
Un coche eléctrico utiliza una batería embarcada , por lo tanto, siempre hay una cantidad limitada de energía disponible para usar durante una carrera. La relación de transmisión debe optimizarse para asegurarse de que la batería no esté completamente agotada antes de que el coche haya cruzado la línea de meta o que hayas terminado tu carrera, pero también para no sobrecalentar el motor o mejorar su comportamiento.
¿Cómo afecta la relación de transmisión al rendimiento?
Para cada par de piñón/corona en un coche RC, existe una relación de transmisión. Corresponde al número de dientes de un engranaje dividido por el número de dientes del engranaje correspondiente. Las relaciones de transmisión son importantes car nos permiten controlar mejor la velocidad y el par.
El régimen y el par son inversamente proporcionales: cuando uno aumenta, el otro debe disminuir. Se puede obtener un régimen de salida óptimo ajustando la relación de transmisión. Otro punto a destacar, es mucho más fácil extraer potencia de un motor brushless a alto régimen (alto RPM) que de un motor más básico. Todo esto es posible gracias a la modificación de la relación de transmisión.
Relación de velocidad alta, bajo régimen
- Piñón pequeño, corona grande
- Alto par, bajo régimen
- Aceleración rápida y viva, velocidad máxima más baja.
- Menos tensión y calor en el motor y el variateur
- Tiempo de funcionamiento más largo en la batería
Tu coche acelerará muy rápidamente, pero la velocidad máxima que alcanzará no será tan alta. El coche será más fácil de controlar a alta velocidad, pero el alto par y la potencia instantánea pueden dar una sensación de agresividad. Los variadores de alta gama te permiten programar una suavización del acelerador o una reducción del punch. Esto puede hacer que el coche sea mucho más fácil de conducir, lo que resulta en una conducción más suave y tiempos de vuelta más rápidos.
Con un bajo régimen, te beneficiarás de tiempos de funcionamiento más largos y temperaturas de funcionamiento más bajas para el variateur y el motor. Esto se debe a que el motor está menos exigido. Sin embargo, asegúrate de no sub-vitaminizar demasiado car esto también puede provocar sobrecalentamiento.
Relación de transmisión baja, alto régimen
- Piñón grande, corona pequeña
- Bajo par, alto régimen
- Aceleración más lenta, velocidad máxima más alta
- Más tensión y aumento de temperatura en el motor y el variateur
- Tiempo de funcionamiento más corto en la batería
El coche no acelera tan rápido pero alcanza una velocidad máxima más alta. Con menos par, el motor debe trabajar más mientras el coche acelera. Esta tensión adicional en el motor provoca temperaturas de funcionamiento más altas . Esto reducirá el tiempo de funcionamiento por carga de batería en comparación con un régimen bajo. Se debe evitar una relación de transmisión demasiado baja, o tomar medidas para asegurarse de que el motor y el variateur no se calienten demasiado. La instalación de un ventilador adicional dirigido hacia el motor y la apertura de algunos agujeros de ventilación en la carrocería deberían ayudar.
Encontrar el equilibrio adecuado
En teoría, una pequeña pista sinuosa con muchas curvas o giros cerrados será adecuada para un régimen bajo, mientras que un régimen alto será preferible para una gran pista abierta con largas rectas. Sin embargo, un régimen alto con una aceleración más suave puede ser más fácil de conducir en ciertas situaciones, mientras que un coche con un régimen bajo que evoluciona en una pista de alta adherencia puede ser difícil de controlar para los principiantes.
En pistas de baja adherencia, o en condiciones húmedas/heladas, una relación de transmisión alta (y por lo tanto un coche que funciona a régimen bajo) te dará más tracción al salir de las curvas, por lo que vale la pena probar esta configuración incluso en trazados técnicos pequeños. Una conducción suave te ayudará a obtener tiempos de vuelta consistentes, así que intenta encontrar la relación adecuada para el tipo de pista en la que quieres correr.
Elige la relación de transmisión correcta para tu motor
¿Cómo calcular la relación de transmisión?
Hemos visto que la relación entre el piñón y la corona es muy importante para poder influir en el rendimiento de tu coche RC. Para calcular esta relación, simplemente divide el número de dientes de la corona por el número de dientes del piñón. Si tu coche está equipado con un piñón de 20 dientes (20T) y una corona de 100 dientes (100T), tu relación es de 5:1 (100 ÷ 20 = 5), lo que significa que el piñón debe dar cinco vueltas para hacer girar la corona una vuelta.
Por ejemplo, digamos que el coche de tu amigo funciona bien, tiene una buena aceleración y una buena velocidad máxima, y la batería y el motor no están sobrecargados. Tienes el mismo coche, el mismo motor y una batería de igual capacidad, por lo que deseas usar la misma relación de transmisión. Él tiene un piñón 20T y una corona 100T para una relación de 5:1. Si tu corona es un 125T, ¿qué piñón usar? Divide los dientes del engranaje derecho por 5 (ya que buscas una relación de 5:1) lo que nos da 125 ÷ 5 = 25. Debes usar un piñón 25T. Aunque tengas engranajes más grandes que tu amigo, la relación sigue siendo la misma: 5:1. Aunque puedes seleccionar la relación de transmisión de tu elección, debes tener en cuenta el motor utilizado. El manual de tu coche RC debe dar recomendaciones sobre las relaciones de velocidad.
¿Qué engranajes elegir según mi motor?
Un motor de alta rotación (13,5 t, 17,5 t, etc.) tendrá más par pero una velocidad máxima menor. Por lo tanto, un motor de mayor rotación requerirá una combinación con un piñón más grande y una corona más pequeña para poder utilizar todo ese par a bajas revoluciones. Los motores de baja rotación como los 5.5t o 8.5t generalmente necesitarán una combinación con un piñón más pequeño y una corona más grande.
Si encuentra que su coche parece carecer de potencia, es posible que tenga una mala relación de transmisión. Consulte el manual de instrucciones de su coche RC para saber cuál es la gama de piñones y coronas recomendada para su motor.
¿Cuál es el papel del tamaño de los neumáticos en la relación de transmisión?
Dos elementos influyen en la distancia recorrida por un coche RC durante una rotación del motor. Estos dos elementos son la relación de transmisión y el diámetro de los neumáticos. Se puede utilizar una fórmula matemática simple para reunir esta información, lo que permite calcular con precisión los milímetros por vuelta.
Si toma dos coches idénticos con relaciones de transmisión idénticas y coloca neumáticos de pequeño diámetro en uno y neumáticos de gran diámetro en el otro, el vehículo con neumáticos más grandes irá más lejos en cada rotación de las ruedas. Para comprender realmente la relación de transmisión total de su coche, debe tener en cuenta el tamaño de las ruedas motrices (o más precisamente, su circunferencia).
Para medir la distancia recorrida por el neumático en una vuelta, calcule la circunferencia de su neumático multiplicando pi (3,14) por el diámetro del neumático. Por ejemplo: 3,14 x 5 pulgadas = 15,7 pulgadas. Si dividimos este número por la relación de transmisión 5:1, obtenemos este resultado: 15,7 pulgadas ÷ 5 = 3,14 pulgadas. Esto significa que el coche avanza 1,31 pulgadas por cada vuelta del piñón.
¿Qué es el «paso»?
El «paso» de un engranaje se refiere al tamaño de sus dientes y, más precisamente, a la distancia entre un punto en un diente y el punto correspondiente en el diente siguiente. Cuanto mayor es el paso, más pequeños son los dientes. El paso de los engranajes de su coche no tiene ningún efecto en la relación de transmisión: una combinación corona 100T / piñón 20T siempre tiene una relación de 5:1, ya sea que use engranajes de 32, 48 o 64 pasos. Sin embargo, algunos pasos de engranaje son más adecuados para ciertas aplicaciones.
Piñones de 32 pasos
Este paso grande ya no se encuentra mucho en los vehículos eléctricos 1/10, pero todavía se encuentra en los coches de combustión, los Monster Truck y los Short Course 4x4. De hecho, usan piñones de 32 pasos para hacer frente a la gran potencia ejercida sobre sus transmisiones.
Piñones de 48 pasos
Este paso intermedio le evita tener que elegir entre piñones de 32 pasos (duraderos, pero limitados en opciones) o de 64 pasos (muchas opciones, pero los dientes pequeños son más frágiles). Los piñones estándar todoterreno de 48 pasos ofrecen un equilibrio perfecto entre las opciones de relación y la durabilidad.
Piñones de 64 pasos
Es el paso preferido por los pilotos que corren en pista principalmente debido al gran número de relaciones disponibles y al engranaje extra suave de los dientes muy finos. Dado que los coches de pista no tienen que soportar saltos y golpes, los piñones de 64 pasos resisten bien.
