Das Einstellen des Fahrwerks ermöglicht Folgendes Ihr Auto individuell gestalten so, dass es Ihren Erwartungen an Fahrbarkeit und Leistung am besten entspricht. Dabei ist zu beachten, dass Fahrbarkeit und Leistung nicht unbedingt Hand in Hand gehen und dass das Fahrwerkseinstellung erfordert, Entscheidungen zu treffen und den besten Kompromiss zu finden. Wir erklären Ihnen einige einfache Einstellungen und wie sie sich auf Ihr Fahrverhalten auswirken, damit Ihr Auto optimal zu Ihnen passt.
Die Bodenfreiheit
Die Bodenfreiheit, oder Wagenkastenhöhe ist die Höhe zwischen dem Fahrgestell und dem Boden. Je nachdem, auf welcher Art von Piste man fährt, muss sie mehr oder weniger groß sein. Auf holprigen Strecken muss sie hoch genug sein, um die Bodenwellen unbeschadet überfahren zu können. Auf sehr glatten Pisten kann man die Bodenfreiheit verringern, damit das Auto schneller durch die Kurven fahren kann, weil es weniger rollt.
Die Fahrwerksabstimmung
Wenn man das Auto von der Seite betrachtet, ist der Trimm die Position des Fahrgestells im Verhältnis zum Boden: Er kann steil sein, wenn die Bodenfreiheit vorne kürzer ist, oder aufrecht, wenn die Bodenfreiheit hinten kürzer ist.
- Wenn das Auto vorne tiefer liegt als hinten (Sinkende Fahrwerkslage), erhöht man die Traktion, verliert aber an Dämpfung.
- Wenn das Auto hinten tiefer liegt als vorne (aufrechte Sitzposition), verbessert man die Dämpfung, verliert aber an Traktion.
Tiefer Teller
Aufgerichteter Teller
Der Serifen
Der Radstand ist der Abstand zwischen der Vorder- und der Hinterachse.
- Ein langer Radstand verbessert die Stabilität des Autos, was auf holprigem Gelände von Vorteil ist.
- Ein kurzer Radstand verbessert die Spritzigkeit und Präzision des Fahrzeugs.
Die Spur
Die Weg ist der Abstand zwischen den Außenseiten der beiden Räder der Vorder- oder Hinterachse. Je breiter die Spur, desto stabiler ist das Auto, aber es wird auch untersteuernder. Je schmaler die Spur, desto dynamischer ist das Fahrwerk, aber es verliert an Stabilität und kann sich daher mehr überschlagen.
Die Stabilisatoren
Die Antirollstangen, oder StabilisatorenDie Stabilisatoren verbinden die linken und rechten Querlenker eines Fahrwerks, um die Neigung des Autos in einer Kurve zu begrenzen.
- Auf dem VorderachseDer Stabilisator stabilisiert das Auto und verhindert, dass die Vorderachse "abstürzt", was dem Auto Stabilität und Richtungsstabilität verleiht. Ein fehlender vorderer Stabilisator führt dazu, dass die Vorderachse kurz vor dem Einlenken "abstürzt" (das gibt viel Grip). Manche Fahrer ziehen es jedoch vor, die Dämpfung zu bevorzugen, indem sie ihn weglassen.
- Auf dem HinterachseDer Stabilisator nimmt dem Auto die Traktion, verbessert aber die Stabilität und die Lenkung. Ein zu "harter" Stabilisator verschlechtert die Dämpfung in Kurven und erhöht das Risiko des Übersteuerns.
Der Nachlauf
Wenn man das Fahrgestell von der Seite betrachtet, ist derJagdwinkel bezeichnet den Winkel zwischen der Achse der Rakete und der Senkrechten. Ein großer Nachlaufwinkel verbessert die Stabilität des Autos beim Beschleunigen, die Richtwirkung bei hohen Geschwindigkeiten und verhindert, dass die Front beim Abbremsen abstürzt, während ein kleiner Winkel die Richtwirkung bei niedrigen Geschwindigkeiten verbessert und weniger Untersteuern beim Beschleunigen ermöglicht.
Der Pinch und die Öffnung
Der Einschlag und die Öffnung entsprechen dem Winkel der Räder in Bezug auf die Achse des Fahrgestells der Vorder- und Hinterachse. Wenn die Achse der Räder positiv ist, d. h. nach vorne konvergiert, spricht man von EinklemmungWenn sie negativ ist, d. h. nach hinten konvergiert, wird sie als "Spur" bezeichnet.Öffnung. Dieser Winkel muss auf beiden Seiten des Fahrwerks gleich sein. Bei der Vorderachse werden die Räder eher geöffnet, während bei der Hinterachse die Räder eher eingeklemmt werden.
- Auf dem VorderachseJe größer die Öffnung, desto leichter ist der Kurvenausgang und desto stabiler ist das Auto. Je geringer die Öffnung, desto leichter ist es, in die Kurve hineinzufahren, aber desto schwerer ist es, aus der Kurve herauszukommen.
- Auf dem HinterachseJe größer der Vorspurbereich, desto mehr Stabilität beim Beschleunigen und desto besser ist die Spurtreue. Die Traktion am Kurvenausgang ist ebenfalls wichtig, aber das Fahrwerk kann zum Ausbrechen neigen. Es ist zu beachten, dass die Hinterachse nie geöffnet wird.
Der Sturz
Der Radsturz ist der Winkel, den das Rad mit einer vertikalen Achse bildet, wenn man das Auto von vorne betrachtet. Wenn die Räder nach oben gespreizt sind, spricht man von einem positiven Sturz, im umgekehrten Fall von einem negativen Sturz. Es wird nur der negative Sturz verwendet. Es ist wichtig, den Winkel des Sturzes auf -1° bis -3° zu begrenzen, um zu verhindern, dass der Zug heftig ausbricht.
- Je größer der negativer Sturz ist markiert auf dem VorderachseJe größer die Markierung auf der Vorderachse ist, desto größer ist die Richtungsabhängigkeit und die Traktion des ferngesteuerten Autos.
- Je ausgeprägter der negative Sturz auf der Hinterachsedesto mehr Grip und Traktion erhält das ferngesteuerte Auto.
